Ferrovia della Valsugana - Un viaggio lungo 110 anni

La celebrazione della ricorrenza dei 110 anni della Ferrovia della Valsugana è un occasione per questo Comitato per rimettere al centro della discussione politica la necessità di una scelta chiara del futuro di questa linea, da sempre caratterizzata da grandi potenzialità che sono però sempre state limitate da qualche congiuntura storico-politica sfavorevole. L‘iniziativa, che si svolgerà il 29 aprile in concomitanza con la decima edizione di Valsugana Expo, sarà caratterizzata da 3 momenti:

- il viaggio celebrativo del treno a vapore
- il simbolico incrocio del treno a vapore con il nuovo Minuetto presso la Stazione di Borgo Valsugana
- la presentazione delle proposte del Comitato alle Autorità convenute.

A contorno sarà allestito uno stand presso Valsugana Expo con una mostra fotografica e di alcuni modellini messi a disposizione dall’Associazione Fermodellistica Arnaldo Pocher di Trento. In questa sede si vogliono ricordare alcuni dei momenti più salienti della storia della Ferrovia.

Il 26 aprile 1896 veniva inaugurata dopo 2 anni di lavori la Ferrovia della Valsugana. La richiesta di questa linea era stata più volte sollevata dalle comunità trentine poiché in essa si vedeva la possibilità di un collegamento tra Monaco-Trento e Venezia che avrebbe potuto dare forte impulso ai commerci. I primi progetti della linea risalgono al 1838, cui si sono susseguite decine di proposte, tra le quali la più importante è quella ad opera dell’ing. Milanese Luigi Tatti, che tracciò una linea con prestazioni tali da fare della Valsugana una linea di tipo “internazionale”. Questo progetto fu poi adattato, principalmente per ottenere risparmi economici dall’ing. Rudolf Stummer che su incarico del Governo austriaco nel 1891 concluse la progettazione della linea. Alla realizzazione contribuirono migliaia di lavoratori, raggiungendo anche i 4500 operai contemporaneamente impegnati.
La fortuna della linea è stata da subito particolarmente avversa: dapprima non si voleva collegare Trento a Venezia per non sfavorire il porto di Trieste (Venezia era divenuta italiana nel corso delle Guerre d’Indipendenza). Successivamente la sua realizzazione fu ritardata da improrogabili investimenti di carattere militare in altre zone dell’impero. Per tali motivi, nel 1896 la linea terminava a Tezze e solo nel 1910 fu unita alle linee del Regno d’Italia: nonostante questo facesse intravedere l’inizio di un roseo futuro, la Grande Guerra impedì alla ferrovia lo sviluppo che le era possibile. Dopo la guerra, nonostante le assicurazioni di investimenti per il riammodernamento da parte del nuovo Stato, la situazione rimase precaria fino agli anni ‘70, quando fu ufficialmente inserita, con il “Piano poliennale di sviluppo” delle FS del 1976, nell’elenco del 32,8% delle linee italiane considerate “rami secchi”. E’ in questo frangente che nel 1977 si costituisce il Comitato Ammodernamento Ferrovia della Valsugana (CAFeV) con lo scopo di evitare la chiusura della linea e di dare impulso al suo rilancio. Il primo obiettivo viene raggiunto nel 1981 con l’inserimento della linea nel “Piano integrativo” di cui alla legge 17 del 1981, che consentì di attuare una serie di interventi migliorativi. Purtroppo, a questi interventi non ne sono seguiti altri, fino a quando negli ultimi anni, grazie all’intervento diretto della Provincia Autonoma di Trento la linea ha visto una ripresa di interesse da parte della politica che fa presagire ad una sua possibile rinascita. La linea continua tuttavia a scontare i difetti di progettazione iniziali e solo una loro risoluzione potrà consentire alla Valsugana di uscire dal perenne stato di precarietà e di assurgere al ruolo di linea di collegamento interregionale, ma anche, perché no, internazionale, che da sempre le è proprio e che da un secolo e mezzo le genti della Valsugana e non solo reclamano.